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除雪车

从国内外来看,除雪的方式很多,如:机械除雪、融雪除雪、综合式除雪等。顾名思义,机械除雪是通过机械设备清除积雪的方法; 融雪除雪是利用热能或撒布化学药剂而使积雪融化的一种方法; 综合式除雪是机械除雪与融雪除雪相结合的一种除雪方法。这三种除雪方法各有其特点,机械除雪应用较为广泛,其原因是其除雪效率高、成本低、无污染,但对结冰路面及低等级路面除雪效果差。主要适用于机场、高速公路及主要街路除雪。融雪除雪方法成本高, 对环境及路面易造成污染和腐蚀, 一般应用较少。主要用于结冰路面及坡路等局部除雪。由此可见,扩大机械除雪、研制和推广使用除雪车是除雪的主要方向。

除雪车在国外已有很多厂家生产, 如: 瑞士的MARCEL BOSCHUNG 公司和美国的S&S 公司;德国的VOLKSWAGEN 公司和DAIMLER- BE 公司;英国的SCHMIDT 公司等。这些除雪车虽然有的在我国也有所应用, 但这些除雪车结构复杂、售**、使用、维修成本大, 推广和普及困难。为此, 开发适合国情的除雪车就显得十分必要。

轨道除雪车作为高铁**除雪装备，除雪作业工况的环境温度一般在-35 -0 之间。作为**型除雪作业时，除雪作业时间一般在凌晨1 点至6 点之间，不作业时单机高速自行离开作业区段，停靠于站线或**线待命；作为抢险型除雪作业时，作业时间根据现场情况确定，需要作业时一般从停靠地点单机自行进入作业区段进行除雪作业，作业任务结束后根据调度命令自行离开作业区段。

根据轨道除雪车的作业特点和运行安全可靠性要求，动力系统的配置至少需要满足以下三点要求：轨道除雪车必须具备双动力系统，以确保在单机自运行过程中任意一套动力系统出现故障时，另一套动力系统能够确保轨道除雪车高速自行离开作业区段。轨道除雪车动力系统必须具备良好的低温冷启动性能，特别是外部无法提供交流电源的情况下也能在-35 的低温条件下顺利启动。轨道除雪车的动力系统需要在主发动机熄火的情况下，提供持续电源以满足操作人员的保暖、检修、照明等需求。轨道除雪车动力系统主要包括：2 台额定功率为500kW 柴油发动机、1 台额定功率为30kVA 的柴油发电机组、以及满足安装、启动等需求的相关部件。